એન્જિન ઓઇલના ઓછા દબાણનું કારણ અને ઉકેલ

એન્જિનના કામની પ્રક્રિયામાં, જો ઑઇલનું દબાણ 0.2Mpa કરતાં ઓછું હોય અથવા એન્જિનની ગતિમાં ફેરફાર અને ઊંચી અને નીચી, અથવા તો અચાનક શૂન્ય પર આવી જાય, તો આ સમયે કારણ શોધવા માટે, સમસ્યાનું નિવારણ ચાલુ રાખવા માટે તરત જ બંધ કરવું જોઈએ. કામ કરો, અન્યથા તે ટાઇલ્સ, સિલિન્ડર અને અન્ય મોટા અકસ્માતો તરફ દોરી જશે.
તેથી, એન્જિનના ઉપયોગની પ્રક્રિયામાં, આપણે તેલના દબાણ પર ખૂબ ધ્યાન આપવું જોઈએ.

હવે નીચા તેલના દબાણના મુખ્ય કારણો અને ઉકેલો નીચે મુજબ વર્ણવેલ છે:

1. અપૂરતું તેલ: જો અપૂરતું તેલ હોય, તો તે હવાના સેવનને કારણે તેલ વગરના પંપ અથવા તેલ વગરના પંપમાં તેલની માત્રામાં ઘટાડો કરશે, પરિણામે તેલના દબાણમાં ઘટાડો થશે, ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેરિંગ, સિલિન્ડર લાઇનર અને પિસ્ટન ગરીબો દ્વારા ઉશ્કેરવામાં આવશે. લ્યુબ્રિકેશન અને વસ્ત્રો.
પર્યાપ્ત તેલનું પ્રમાણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે દરેક પાળી પહેલાં તેલના તપેલામાં તેલનું સ્તર તપાસવું જોઈએ.

2. જો એન્જિનનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય, એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમનું સ્કેલ ગંભીર હોય, કામ નબળું હોય અથવા એન્જિન લાંબા સમયથી ઓવરલોડ હોય, અથવા ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપના ઓઈલ સપ્લાયનો સમય ઘણો મોડો હોય, તો તે શરીરને વધુ ગરમ કરવા માટેનું કારણ બને છે, જે માત્ર તેલના વૃદ્ધત્વ અને બગાડને વેગ આપે છે, પરંતુ તેલને સરળતાથી પાતળું પણ કરે છે, પરિણામે ક્લિયરન્સમાંથી તેલના દબાણમાં મોટી ખોટ થાય છે.
કૂલીંગ સિસ્ટમ પાઇપલાઇનમાં સ્કેલ દૂર કરવી જોઈએ;
બળતણ પુરવઠો સમય સમાયોજિત કરો;
એન્જિનને તેના રેટેડ લોડ પર કાર્યરત રાખો.

3. ઓઇલ પંપ ચાલવાનું બંધ કરે છે: જો ડ્રાઇવિંગ ગિયરની નિશ્ચિત પિન અને ઓઇલ પંપની ડ્રાઇવિંગ શાફ્ટ કાપી નાખવામાં આવે અથવા સમાગમની ચાવી પડી જાય;
અને ઓઈલ પંપ સક્શન ફોરેન બોડી ઓઈલ ગિયરને પંપ કરશે. ઓઈલ પંપ ચાલવાનું બંધ કરશે, ઓઈલનું દબાણ પણ શૂન્ય થઈ જશે. ક્ષતિગ્રસ્ત પિન અથવા ચાવીઓ બદલવી જોઈએ;
ફિલ્ટર ઓઇલ પંપના સક્શન પોર્ટ પર સેટ કરવું જોઈએ.

4, ઓઇલ પંપનું ઓઇલ આઉટપુટ પૂરતું નથી: જ્યારે ઓઇલ પંપ શાફ્ટ અને બુશિંગ વચ્ચેની ક્લિયરન્સ, ગિયર એન્ડ ફેસ અને પંપ કવર વચ્ચેની ક્લિયરન્સ, દાંતની બાજુની ક્લિયરન્સ અથવા રેડિયલ ક્લિયરન્સ સ્વીકાર્ય કરતાં વધી જાય છે. વસ્ત્રોને કારણે મૂલ્ય, તે પંપ તેલના ઘટાડા તરફ દોરી જશે, પરિણામે લ્યુબ્રિકેટિંગ દબાણમાં ઘટાડો થશે.
સહનશીલતાની બહારના ભાગોને સમયસર બદલવું જોઈએ;
ગિયર એન્ડ ફેસ સાથે ક્લિયરન્સને 0.07-0.27mm સુધી પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે પંપ કવરની સપાટીને ગ્રાઇન્ડ કરો.

5. ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેરિંગ ફિટ ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી છે: જ્યારે એન્જિનનો લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ ફિટ ક્લિયરન્સ ધીમે ધીમે વધે છે, તેથી તેલ ફાચરની રચના થતી નથી, અને તેલનું દબાણ પણ ઘટે છે.
તે નિર્ધારિત છે કે જ્યારે ગેપ 0.01mm વધે છે, ત્યારે તેલનું દબાણ 0.01Mpa ઘટશે.
ક્રેન્કશાફ્ટને પોલિશ કરી શકાય છે અને ટેક્નિકલ ધોરણમાં ફિટ ક્લિયરન્સને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે અનુરૂપ કદના કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ પસંદ કરી શકાય છે.

6, તેલ ફિલ્ટર અવરોધિત: જ્યારે ફિલ્ટરને કારણે તેલ અવરોધિત થાય છે અને પ્રવાહ કરી શકતું નથી, ત્યારે ફિલ્ટરના આધાર પર સ્થિત સલામતી વાલ્વ ખોલવામાં આવે છે, તેલ ફિલ્ટર કરવામાં આવશે નહીં અને સીધું મુખ્ય તેલ ચેનલમાં જશે.

જો સેફ્ટી વાલ્વનું ઓપનિંગ પ્રેશર ખૂબ વધારે એડજસ્ટ કરવામાં આવ્યું હોય, જ્યારે ફિલ્ટર બ્લૉક હોય, ત્યારે તે સમયસર ખોલી શકાતું નથી, જેથી ઓઈલ પંપનું દબાણ વધે છે, આંતરિક લીકેજ વધે છે, મુખ્ય ઓઈલ પેસેજના ઓઈલ સપ્લાયમાં ઘટાડો થાય છે. અનુરૂપ રીતે ઘટે છે, જેના કારણે તેલનું દબાણ ઘટી જાય છે. તેલ ફિલ્ટરને હંમેશા સ્વચ્છ રાખો;
સલામતી વાલ્વના ઉદઘાટન દબાણને યોગ્ય રીતે ગોઠવો (સામાન્ય રીતે 0.35-0.45Mpa);
સલામતી વાલ્વની સ્પ્રિંગ અથવા ગ્રાઇન્ડીંગ સ્ટીલ બોલની સમાગમની સપાટી અને સીટને સમયસર બદલો જેથી તેની સામાન્ય કામગીરી પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય.

7. ઓઇલ રીટર્ન વાલ્વનું નુકસાન અથવા નિષ્ફળતા: મુખ્ય ઓઇલ પેસેજમાં સામાન્ય તેલનું દબાણ જાળવવા માટે, અહીં ઓઇલ રીટર્ન વાલ્વ આપવામાં આવે છે.
જો ઓઇલ રિટર્ન વાલ્વ સ્પ્રિંગ થાકેલું હોય અને નરમ પડી ગયું હોય અથવા અયોગ્ય રીતે એડજસ્ટ કરવામાં આવ્યું હોય, તો વાલ્વ સીટ અને સ્ટીલ બોલની સમાગમની સપાટી ગંદકીથી ગંદી અથવા અટવાઈ ગઈ હોય અને ઢીલી રીતે બંધ થઈ ગઈ હોય, તો તેલના વળતરની માત્રા નોંધપાત્ર રીતે વધશે અને મુખ્ય તેલનું દબાણ વધશે. ઓઈલ પેસેજ પણ ઘટશે.
ઓઈલ રીટર્ન વાલ્વનું સમારકામ કરવું જોઈએ અને તેનું પ્રારંભિક દબાણ 0.28-0.32Mpa વચ્ચે ગોઠવવું જોઈએ.

8, ઓઇલ રેડિએટર અથવા પાઇપલાઇન ઓઇલ લિકેજ: ઓઇલ લિકેજ ગંદા એન્જિન છે, અને તેલના દબાણમાં ઘટાડો કરશે.
જો પાઈપલાઈન ગંદકી દ્વારા અવરોધિત છે, તો તે વધતા પ્રતિકારને કારણે તેલના પ્રવાહને પણ ઘટાડશે, પરિણામે તેલના દબાણમાં ઘટાડો થશે.
રેડિયેટરને બહાર કાઢવું ​​જોઈએ, વેલ્ડિંગ કરવું જોઈએ અથવા બદલવું જોઈએ, અને દબાણ પરીક્ષણ પછી તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે; પાઇપની ગંદકી સાફ કરો.

9, પ્રેશર ગેજ નિષ્ફળતા અથવા ઓઇલ પાઇપ બ્લોકેજ: જો પ્રેશર ગેજની નિષ્ફળતા, અથવા ગંદકીના સંચય અને પ્રવાહને કારણે મુખ્ય ઓઇલ ચેનલથી પ્રેશર ગેજ ઓઇલ પાઇપ સુધી, તેલનું દબાણ દેખીતી રીતે ઘટશે.
જ્યારે એન્જિન ઓછી ઝડપે સુસ્ત થઈ રહ્યું હોય, ત્યારે ધીમે ધીમે ટ્યુબિંગ જોઈન્ટને ઢીલું કરો, તેલના પ્રવાહની સ્થિતિ અનુસાર ખામીનું સ્થાન નક્કી કરો અને પછી ટ્યુબિંગને ધોઈ લો અથવા પ્રેશર ગેજ બદલો.

10. ઓઇલ સક્શન પેન અવરોધિત છે, જેના પરિણામે દબાણ ગેજ પોઇન્ટર વધે છે અને નીચે પડે છે.
સામાન્ય રીતે ઓઇલ પ્રેશર ગેજનું મૂલ્ય નાના થ્રોટલ કરતાં મોટા થ્રોટલમાં વધારે હોવું જોઈએ, પરંતુ કેટલીકવાર ત્યાં અસામાન્ય પરિસ્થિતિઓ હશે.
જો તેલ ખૂબ ગંદુ અને ચીકણું હોય, તો તેલ સક્શન પેનને અવરોધિત કરવું સરળ છે.જ્યારે એન્જિન ઓછી ઝડપે ચાલે છે, કારણ કે ઓઇલ પંપનું ઓઇલ સક્શન મોટું નથી, મુખ્ય ઓઇલ ચેનલ હજી પણ ચોક્કસ દબાણ સ્થાપિત કરી શકે છે, તેથી તેલનું દબાણ સામાન્ય છે;
પરંતુ જ્યારે પ્રવેગકને વધુ ઝડપે ચલાવવામાં આવે છે, ત્યારે સકરના અતિશય પ્રતિકારને કારણે તેલ પંપનું તેલ શોષણ નોંધપાત્ર રીતે ઘટશે, તેથી મુખ્ય તેલમાં અપૂરતા તેલના પુરવઠાને કારણે ઓઇલ પ્રેશર ગેજનું સૂચક મૂલ્ય ઘટે છે. પેસેજ. તેલની તપેલી સાફ કરવી જોઈએ અથવા તેલ બદલવું જોઈએ.

11, તેલની બ્રાન્ડ ખોટી છે અથવા ગુણવત્તા અયોગ્ય છે: વિવિધ પ્રકારના એન્જિનમાં અલગ-અલગ તેલ ઉમેરવું જોઈએ, અલગ-અલગ સિઝનમાં સમાન મૉડેલમાં પણ વિવિધ બ્રાન્ડના તેલનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.
જો ખોટો અથવા ખોટો બ્રાન્ડ હોય, તો એન્જિન ચાલશે કારણ કે તેલની સ્નિગ્ધતા ખૂબ ઓછી છે અને લિકેજમાં વધારો કરે છે, જેથી તેલનું દબાણ ઓછું થાય છે.
તેલ યોગ્ય રીતે પસંદ કરવું જોઈએ, અને મોસમી ફેરફારો અથવા વિવિધ પ્રદેશો સાથે વાજબી રીતે તેલ પસંદ કરવા માટે.
તે જ સમયે, ડીઝલ એન્જિન ડીઝલ તેલ હોવા જોઈએ, ગેસોલિન તેલ નહીં.